Tallinna ühistransport

Analüüsis AppCompare

Kui liigun Tallinnas ühistranspordiga, tahan tavaliselt vastust ühele lihtsale küsimusele: millal järgmine buss, tramm või troll tuleb ja kas ma jõuan sellega õigeks ajaks kohale. Tallinna ühistransport on selleks otstarbeks loodud Androidi rakendus, mille keskmes on Tallinna ühistranspordi sõiduplaanid. Minu kogemuses on selle suurim väärtus kiirus: rakendus ei püüa olla linna reisijuht, vaid keskendub sellele, et leiaksin vajaliku liini ja väljumise võimalikult vähese vaevaga.

Rakenduse arendaja on grigerapps ning see kuulub reisimise ja kohaliku teabe kategooriasse. Kasutamine on tasuta, vanusepiirang on PEGI 3 ja rakendus on mõeldud vähemalt Androidi versioonile 7.0. See teeb sellest üsna ligipääsetava tööriista ka vanemas telefonis, kuigi tegelik kasutusmugavus sõltub muidugi seadme kiirusest ja sellest, kui värske süsteem telefonis on.

Minu hinnangul sobib see kõige paremini inimesele, kes kasutab Tallinna liine regulaarselt ja tahab sõiduplaani kiiresti kontrollida. Kui vajad põhjalikku uksest ukseni navigeerimist, jalutusteekonda, ümberistumiste automaatset võrdlust või reaalajas liiklusolukorra analüüsi, võib tavaline kaardirakendus olla parem. Kui aga küsimus on konkreetselt sõiduplaanis, on siin fookus meeldivalt selge.

Kuidas rakendus igapäevases kasutuses toimib

Mina käsitleksin seda jagatud telefonis pigem ühise sõiduplaanide vaatamise vahendina kui igaühe eraldi reisipäevikuna: enne otsimist tasub kokku leppida, kelle sõitu parajasti kontrollitakse. Nii on lihtsam vältida vale suuna või peatuse valimist ning järgmises osas vaatlen, kuidas selline kasutus sobitub iga inimese enda harjumustega.

Kiire tee väljumiseni

Rakenduse praktiline mõte tuleb kõige paremini esile tuttavas olukorras. Oletan, et olen tööpäeva lõpus kesklinnas, telefonil on vähe akut ja ma ei taha avada mitut erinevat vaadet. Sellisel juhul otsin vajaliku liini, vaatan sobivat suunda ning kontrollin väljumisaega. See on palju lihtsam kui hakata peatuste nimesid meenutama või koostada kogu teekonda nullist.

Selline kasutusviis eeldab siiski, et tead enam-vähem, millist liini või peatust vajad. Rakendus ei asenda minu jaoks täielikult marsruudiplaneerijat. Kui ma ei tea, kas sihtkohta viib paremini tramm, buss või ümberistumisega kombinatsioon, pean enne oma asukoha ja sihtkoha üle läbi mõtlema. Just siin tuleb nähtavale rakenduse tugevus ja piirang korraga: see on sõiduplaani tööriist, mitte universaalne linnas navigeerimise abiline.

Regulaarse kasutaja jaoks on kasulik kujundada endale väike rutiin. Mina kontrolliksin enne kodust lahkumist liini suunda, mitte ainult liini numbrit, sest sama liin võib viia täiesti vastupidisesse kohta. Seejärel vaataksin, kas sobiv väljumine on piisavalt lähedal või tasub valida järgmine. Nii väldin olukorda, kus jõuan peatusesse kiirustades, kuid avastan, et vaatasin vale suuna sõiduplaani.

Tasub enne valimist lugeda

---

Xiaomi ilmarakendus aitab päeva planeerida, kuid kogukonda ei loo

PLAYit leiab telefonist peaaegu iga video, kuid mugavusel on hind

TikTok Lite viib lühivideod väiksema andmekuluga kaugemale

Prime Video võit sõltub sellest, mida vaataja telefonis leiab

Moovit ei juhi busse, kuid mõjutab seda, kuidas linnas liigume

Nädala valik: Microsoft 365 Copilot aitab tööga kiiremini alustada

---

Millal see on parem kui tavaline kaardirakendus

Kaardirakendused on suurepärased siis, kui mul on vaja leida tee tundmatus linnaosas. Need näitavad tavaliselt jalutamist, ümberistumisi ja erinevaid marsruute ühes vaates. Samas võivad need olla aeglasemad, kui tahan ainult teada, millal konkreetne Tallinna buss või tramm väljub. Tallinna ühistransport on sellises olukorras otsekohesem, sest ma ei pea kogu teekonda uuesti arvutama.

Võrdlus ei tähenda, et üks rakendus muudab teise tarbetuks. Mina kasutaksin kaardirakendust esimesel korral, kui sõidan uude kohta, ning seda rakendust hiljem, kui olen oma tavapärase liini juba välja valinud. See kahe rakenduse tööjaotus on praktilisem kui sundida ühte neist tegema kõike. Parim kasutusviis on võtta seda kiire sõiduplaani kontrollijana, mitte täieliku navigatsioonisüsteemina.

Turistile või juhukasutajale võib vastupidi olla mugavam üks suur kaardirakendus, kus peatus, jalutustee ja ümberistumine on koos. Kui Tallinna ühistransporti kasutav inimene ei tunne liinivõrku üldse, võib ainult sõiduplaani põhine lähenemine tekitada rohkem küsimusi kui vastuseid. See ei ole puudus, mida peaks varjama, vaid oluline valikukriteerium enne paigaldamist.

Rakenduse areng ja praegune versioon

Rakendus ilmus 25. jaanuaril 2014 ning praegune versioon on 17.1.4. See kombinatsioon ütleb mulle midagi olulist: tegemist ei ole värske katsetusega, vaid pika kasutuslooga tööriistaga, mida on aja jooksul edasi arendatud. Ma ei tõlgendaks versiooninumbrit iseenesest tõendina, et kõik tänapäevased funktsioonid on olemas, kuid see näitab vähemalt järjepidevat tootearenduse suunda.

Olemasolevale kasutajale on versioon 17.1.4 puhul kõige olulisem mitte number ise, vaid see, kas rakendus avab sõiduplaanid kiiresti ja kuvab vajalikud liinid arusaadavalt. Uuenduse väärtust hindaksin seega praktilise tulemuse järgi: kas varasemad lemmikliinid on alles, kas otsing käitub tuttavalt ning kas igapäevane kontroll nõuab vähem samme kui varem. Kui kasutaja on rakenduse tööloogikaga harjunud, on järjepidevus sageli tähtsam kui suur visuaalne ümberkujundus.

Arendaja grigerapps on hoidnud rakenduse põhifookuse Tallinna ühistranspordil. See on hea märk inimesele, kes ei vaja eri linnade või transpordiliikide üldist portaali. Samal ajal tähendab kitsas fookus, et rakenduse kasulikkus sõltub väga otseselt Tallinna sõiduplaanide ajakohasusest ja sellest, kui hästi muudatused kasutajale nähtavaks tehakse.

Mida olemasolev kasutaja peaks arvestama

Kui olen rakendust juba mõnda aega kasutanud, ei alustaks ma pärast iga uuendust kohe kogu seadistuse ümber tegemist. Esmalt kontrolliksin ühe tuttava liini, ühe peatuse ja ühe suuna. See on lihtne viis aru saada, kas minu harjumuspärane töövoog toimib endiselt. Alles pärast seda hakkaksin uurima uusi vaateid või muid võimalusi, kui neid rakenduse kasutamisel märkan.

Teine praktiline harjumus on võrrelda sõiduplaani enne väljumist tegeliku olukorraga peatuses. Sõiduplaan aitab planeerida, kuid linnaliiklus võib tähendada hilinemist, ümbersõitu või muudatust, mida staatiline ajainfo ei pruugi minu jaoks piisavalt selgelt esile tuua. Ma ei jätaks olulisele kohtumisele jõudmist ainult ühe väljumise peale, eriti kui järgmine sobiv sõit on kaugel.

Kolmas tähelepanek puudutab võrguühendust ja telefoni kasutamist. Sõiduplaani kontrollimine tundub lihtne, kuid reisil olles võib levi olla ebaühtlane või telefon aeglane. Seetõttu vaataksin oma tavapärase hommikuse või õhtuse väljumise enne kodust lahkumist üle. See ei muuda rakendust võrguühenduseta reisiplaneerijaks, kuid vähendab vajadust hakata peatuse juures kiirustades kõike otsima.

Kui rakenduse kasutamine muutub ebamugavaks pärast telefoni või süsteemi uuendamist, tasub kõigepealt kontrollida, kas seade vastab minimaalsele Androidi nõudele. Vähemalt Android 7.0 olemasolu on eelduseks. Vanema telefoni puhul võib probleem olla mitte sõiduplaanis, vaid seadme üldises jõudluses, ekraani skaleeringus või selles, kuidas süsteem vanemaid rakendusi haldab.

Kellele rakendus eriti hästi sobib

Kõige rohkem soovitaksin seda Tallinna elanikule, kes sõidab iga päev paari kindla liiniga. Õpilane saab enne kooli vaadata, kas mõistlikum on kodust veidi varem lahkuda. Kontoritöötaja saab pärast koosolekut kontrollida tagasisõitu. Samuti võib see olla mugav vanemale, kes tahab lapsele lihtsa liini ja väljumise välja otsida, ilma et peaks talle kogu kaardirakenduse kasutamist õpetama.

Kasulik on see ka inimesele, kes liigub eri nädalapäevadel erineval ajal. Hommikune graafik võib olla tuttav, kuid õhtune või nädalavahetuse väljumine ei pruugi sama loogikat järgida. Mina kontrolliksin alati just seda päeva ja kellaaega, millal tegelikult sõidan, mitte ei toetuks mälule. See on väike samm, kuid aitab vältida kõige tavalisemat viga: minna peatusesse eeldusel, et tööpäevane rütm kehtib igal ajal.

Rakendus võib sobida ka vähese tehnilise kogemusega kasutajale, sest selle eesmärk on kitsam kui paljudel navigeerimisrakendustel. Mida vähem ekraanil kõrvalisi valikuid, seda lihtsam on keskenduda liinile ja väljumisele. Samas peab kasutaja suutma vähemalt peatuse või liini järgi otsida. Kui ta vajab visuaalset kaarti, hääljuhiseid või automaatset asukohapõhist marsruuti, ei pruugi see olla kõige mugavam valik.

Piirangud, mis mõjutavad otsust

Minu suurim ettevaatuskoht on see, et sõiduplaan ei ole sama mis reaalajas saabumisaeg. Kui rakendus näitab kavandatud väljumist, ei saa ma selle põhjal eeldada, et sõiduk jõuab peatusesse täpselt sel hetkel. See on eriti oluline vihma, tipptunni, suurürituste või liikluspiirangute ajal. Rakenduse kasutaja peaks jätma väikese ajavaru, mitte planeerima kogu päeva sekundilise täpsusega.

Teine piirang tuleb sellest, et Tallinna ühistranspordis on palju võimalikke kombinatsioone. Kui ma pean tegema mitu ümberistumist, võib üksiku liini vaatamine anda küll vajaliku väljumisaja, kuid mitte kogu teekonna pilti. Sellisel juhul kasutaksin esmase plaani tegemiseks kaardirakendust ja kontrolliksin selle järel konkreetsete liinide aegu siin. See vähendab riski, et valin küll õige liini, kuid vale ühenduse.

Kolmandaks ei pruugi rakendus olla parim valik inimesele, kes liigub Tallinnas ainult harva. Juhukasutajal ei ole võib-olla mõtet õppida eraldi sõiduplaani rakenduse tööviisi, kui tema telefonis on juba navigeerimisrakendus, mis suudab sihtkoha põhjal tee leida. Püsikasutaja saab kitsast fookusest kasu; juhuslik reisija võib hinnata rohkem ühte koondatud lahendust.

Rakendus on tasuta, kuid selle juures tuleb arvestada Play kaudu arveldatavate rakendusesiseste ostudega vahemikus 1,59 kuni 11,99 eurot. Enne tasulise valiku kasutamist vaataksin rahulikult üle, mida see minu jaoks juurde annab ja kas põhifunktsioonist piisab. Sõiduplaani rakenduse puhul ei eelda ma automaatselt, et tasuline võimalus on igale kasutajale vajalik. Tasuta alustamine on siin mõistlik, sest saan esmalt hinnata, kas otsing ja liinide vaatamine sobivad minu harjumustega.

Ühine kasutamine kodus

Ühes majapidamises võib rakendus olla kasulik ka siis, kui kõigil pole sama liikumisrutiin. Näiteks saab üks pereliige enne hommikust väljumist kontrollida enda tuttavat liini, teine aga vaadata lapsele sobivat tagasisõitu. Kuna rakenduse põhisisu on Tallinna sõiduplaan, ei pea kogu pere tingimata kasutama seda ühtemoodi; igaüks saab alustada liinist või peatusest, mida ta ise tunneb.

Jagatud telefonis tasub siiski meeles pidada, kelle päringut parasjagu tehakse. Kui üks inimene otsib kooli suunda ja teine tööle minekut, on lihtne ekslikult vaadata vale liini või suunda. Mina ütleksin otsingu ajal välja nii sihtkoha kui ka väljumise suuna ning kontrolliksin enne teele asumist päeva ja kellaaega. See väike ühine rutiin aitab rohkem kui eeldada, et ekraanil olev valik kuulub alati õigele inimesele.

Kui pereliige pole Tallinnas harjunud liikuma, ei annaks ma talle ainult liininumbrit. Näitaksin ka, kust alustada otsingut ja kuidas suunda üle kontrollida, seejärel laseksin tal ise ühe tuttava sõidu läbi proovida. Nii saab ta aru, kas rakendusest piisab tema tavaliseks käiguks või vajab ta uues piirkonnas kõrvale kaarti. Lapse või vanema inimese puhul jääb teekonna üle otsustamine täiskasvanu vastutuseks; rakenduse madal vanusepiirang ei tähenda, et see õpetaks iseseisvat navigeerimist.

Praktiline otsus enne paigaldamist

Kui kasutad Tallinna ühistransporti sageli, aga ei vaja iga päev uut marsruuti, on see lihtne viis tuttavate väljumiste kontrollimiseks. Paigaldamise järel tasub proovida nii liinipõhist kui ka peatusepõhist otsingut ning vaadata, kumb sobib sinu tavapärase liikumisega. Kui rakendus aitab sul vältida sõiduplaani peast meeles pidamist, on selle kitsas fookus juba kasulik.

Kui aga reis algab võõrast kohast või hõlmab mitut ümberistumist, alusta marsruudi leidmist kaardirakenduses. Seejärel saad siin kontrollida konkreetset liini ja aega. Selline jaotus on eriti mõistlik külalisele, kes ei oska peatuste nimesid ega suundi peast ning tahab näha, kui palju kõndimist teekond nõuab.

Usaldusväärsus ja kasutusmugavus

Rakenduse keskmine hinnang on 4,1 ning hinnanguid on umbes 3,3 tuhat. See jätab mulje, et paljud kasutajad leiavad selles igapäevast väärtust, kuid hinnang ei tähenda, et kogemus oleks kõigil ühesugune. Sõiduplaanirakenduste puhul sõltub rahulolu eriti sellest, kas inimene ootab lihtsat tabelit, reaalajas infot või täielikku marsruudiplaneerimist.

Rakendusel on üle 100 tuhande paigalduse ja arvustusi on 862. Need näitajad viitavad sellele, et tegemist ei ole ainult väga väikese nišikatsetusega. Mina võtaksin kasutajate hulka kui põhjuse rakendus ära proovida, mitte kui garantii, et see lahendab iga Tallinna liiklusmure. Isiklikult kontrolliksin pärast paigaldamist kohe oma tavapärast liini, sest just see näitab kiiremini, kas rakendus sobib mulle.

Hea kasutusmugavus tähendab minu jaoks ka seda, et rakendus ei sunni mind enne iga lihtsat päringut pikalt seadistama. Kui tahan teada ainult järgmist sobivat väljumist, peaksin jõudma selleni otse. Kui aga rakendus nõuab liiga palju käsitsi valimist või kuvab korraga liiga palju infot, muutub selle peamine eelis väiksemaks. Seetõttu soovitan uuel kasutajal teha esimene proovikord rahulikult kodus, mitte alles siis, kui buss juba peatusesse saabub.

Mida edasiste uuenduste juures jälgida

Edasiste versioonide puhul jälgiksin eelkõige seda, kuidas muutub sõiduplaanide ajakohasus ja muudatuste mõistetavus. Kasutaja jaoks ei ole tähtis ainult see, et liin oleks nimekirjas, vaid ka see, et ta saaks aru, millist aega ja suunda vaadata. Selged muudatused aitaksid vältida olukorda, kus vana harjumus tundub õige, kuid tegelik sõit toimub teisiti.

Samuti vaataksin, kas rakendus toetab sujuvalt nii kiiret liiniotsingut kui ka peatusepõhist kasutust. Need on kaks erinevat töövoogu. Igapäevane sõitja mäletab sageli liini numbrit, kuid võõras piirkonnas liikuv inimene alustab pigem peatuse nimest. Mõlema tee lihtsus muudaks rakenduse kasulikumaks ilma, et selle põhifookus muutuks.

Oluline oleks ka selge eristus kavandatud sõiduplaani ja võimaliku tegeliku saabumise vahel. Ma ei eelda, et iga sõiduplaanirakendus peab muutuma täielikuks liikluse jälgimise süsteemiks, kuid kasutajale peab olema arusaadav, millist infot ta parasjagu vaatab. See aitaks teha paremaid otsuseid olukorras, kus kohtumisele hilinemine või vale ümberistumine oleks kulukas.

Minu soovitus Tallinna sõitjale

Praeguses seisus soovitaksin Tallinna ühistransporti eelkõige neile, kes tahavad Tallinnas kindlate liinide sõiduplaani kiiresti kontrollida. Selle tasuta algus, madal vanusepiirang ja Androidi laiem tugi teevad proovimise lihtsaks. Arendaja pikk tootearenduse ajalugu ja versioon 17.1.4 annavad põhjust seda tõsiselt võtta, kuid ma ei kasutaks seda ainsa abivahendina keerulisel või ajakriitilisel teekonnal.

Minu lõplik soovitus on praktiline: paigalda rakendus, otsi kohe välja oma kõige sagedamini kasutatav liin ja testi seda eri kellaaegadel. Kui vajad peamiselt väljumiste kontrolli, võib sellest saada väga mugav igapäevane abimees. Kui vajad kaarti, jalutusteekonda, automaatseid ümberistumisi või võimalikult värsket liiklusinfot, hoia kõrval ka tavapärast kaardirakendust. See on hea spetsialist ühes kindlas ülesandes, mitte kogu Tallinna liikumise eest vastutav universaalne lahendus.